折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。 如今，椭圆很少有人会去想 ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，无论是后原大型客机还是小型支线客机 ，其实 ，因揭上世纪五十年代，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。问题很快出现了。椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。飞机在万米高空飞行时，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，同时，圆弧形的边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积， 找到原因之后  ，却从根本上解决了致命隐患 。进一步提升了安全性。然而 ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 最终导致机身撕裂 。一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，让乘客能够正常呼吸，事故调查发现，而外部空气极其稀薄。也让窗外视野更开阔 ， 原因其实并不复杂。用更牢固的铆钉固定，喷气式客机刚刚投入商业运营，减少了遮挡感 。久而久之就形成了裂纹，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，下次坐飞机时望向窗外，客舱内部需要加压，这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。椭圆形不仅是为了安全 ，不会再集中在某一个点位。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗框也做了加厚处理， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差。这个看似不起眼的设计，