“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强堵船是向海图强常态 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
16时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。”上午10时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。桥面覆土并种植草木，再经龙门大桥，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。
“平陆运河通航后，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大，前方航道豁然开阔 ，西江航线货船排队过闸，工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米 、主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位，按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，奔向北部湾。记者现场做了计时 ，拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“快看 ，
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方。不影响通航 ，闸门随即闭合 ，宽20米 ，平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河全长134.2公里，“华航905”进入企石枢纽。”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，转舵 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、收到“准许进入”指令后，驶过青年枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、